Новый гибрид McLaren P1 предложить 903bhp, 218 миль/ч и 0-62 mph в возрасте 3 сек для 866,000. Макларенс могучий P1 гибрид флагман, poised для своего глобального дебюта в Женеве на следующей неделе, выглядит как становится первым hypercar когда-либо выполнить должным образом недостижимой F1-для роуд обещание, что производители делали их быстрый дорожных машин для более чем четверти века. McLaren P1 должен быть открыт Исполнительным председателем McLaren Рон Деннис следующий вторник утром. Она имеет огромный V8-плюс-электрические (903bhp) и ультра-высокая цена (866,000) что Йоуд ожидают от духовным преемником прославленных McLaren F1 от 1993 года, но что действительно отличает P1 является его наземного разорвать активное Аэродинамика пакета. Обеспечивая стройный перетащите фактор 0. 34 в чистой форме, P1 можно автоматически развернуть монтируемые сзади крыла и два закрылки впереди передние колеса, в соответствующих режимах вождения, доставить такие беспрецедентные уровни downforce на дороге автомобиль, который фактически вождение становится проще, как автомобиль идет быстрее. Даже хорошо скоро его 218 миль/ч максимальной скорости, P1 можно создавать 600 кг downforce, сумма равна для многих гонщиков Ле-Ман и примерно в пять раз больше из недавно McLaren MP4 - 12 C. Его преимущество перед конкурентами McLaren еще больше. P1 предназначен для быть вынуждены автодром с большим уровнем комфорта и изысканности, сказал McLaren Automotive, управляющий директор Энтони «Шериф», а затем использоваться на автодроме, где он будет предлагать опыт сравниться только специально построенном гоночных автомобилей. P1 использует все углерода шасси Ванна недавно создан как основу для всех Макларенс новой эры и начал с MP4 - 12C. В другой прямой ссылки на F1, новый суперкар имеет специальное, расы воспитанные рецепт для некоторых составных компонентов — утверждал, что дважды как жесткой как сталь — которые формируют ее основной орган/шасси. Эта структура имеет относительно небольшое число частей и весит всего 100 кг, который, McLaren инженеры говорят, легче, чем любой другой дорожных машин пока поставляющ F1 уровней жесткости и безопасности. Он также образует двигатель airbox, трубка крыши и крыши самого, обеспечивает корпус для аккумулятора и силовой электроники и формы аэродинамических стороне стручки, которые питаются воздуха для двигателей, системы охлаждения. P1 — 300 мм больше, чем 20-летний F1, но только немного шире и длиннее чем MP4 - 12C. Против его последней соотечественника, он растет 83 мм (3 дюйма) — Дополнительная длина СПИД аэро пакет — и это 29 мм (дюйм) ниже и 37 мм (1. 5 дюймов) шире. McLaren утверждает площадь лобовой существенн более мала чем MP4 - 12C и утверждает, что P1 также меньше в районе чем любой другой спортивный автомобиль производства. Снаряжённая масса P1s замечательно низким для современного элитного автомобиля, в 1400 кг, (автомобилей Porsche 918 паук больше как 1700 кг), но даже он наклоняю матч F1, который весил всего 1140 кг на бордюре. P1 трансмиссии представляет собой гибрид партнерство между специально сконфигурирован 727bhp версия Макларенс 3. Бензин 8-литровый твин турбо V8 и электродвигатель 176bhp с McLaren построен интегрируясь с ним через специально литой алюминиевый блок. Два энергоблока посылают их комбинированные 903bhp (с 664 фунтов футов крутящего момента) через 7 ступенчатая коробка передач Грациано Твин клатч. V8 имеет свой собственный специальный M838TQ серийный номер из-за своей специальной Картера и большим турбокомпрессорам (плюс другие уникальные фишки), которые помогают его производят 20% больше энергии, чем регулярные 12 C V8. Удивительная производительность можно ожидать, но P1s маржа за оба полулегком F1 и MP4 - 12C по-прежнему приходит как шок. McLaren инженеров по-прежнему решают окончательные цифры в доли секунды, но теперь мы знаем, что P1 находится около 0. быстрее, чем 12C до 62 миль/ч и по крайней мере 2 4 сек. 5 сек быстрее 124 (200 км/ч). Он также бреет семь или восемь секунд выключения 12Cs 0-186 (300 км/ч) на своем пути к 218 миль/ч максимальной скорости, которая немного короткий самолетов должностного лица 231 миль/ч. Наша цель-не обязательно быть самым быстрым в абсолютной максимальной скорости, сказал Шериф, но быстрый и наиболее полезным серии производство дорожных автомобилей на трассе. Это является подлинным испытанием Суперкары универсальные способности и гораздо важнее технические заявление. На верхнем конце спектра производительность P1 использует мгновенный направленность его электродвигатель увеличить реакцию дросселя, и мгновенного применения его негативные крутящий момент в моменты переключения передач, чтобы помочь двигатель обороты падение быстро, что делает для более быстро и выглаживатель иммобилайзере под полную мощность. Покинуть Газу Электрический двигатель преобразует в генератор энергии, обеспечивая торможения двигателем и пополнения энергии аккумулятора. В нижней части производительности конверт электродвигатель дает удивительно юрких производительность автомобиля на свой собственный, придав ему ряд приближается к 20 км (около 12 км) скоростью движения и делает его пригодным для миров растет количество зон движения с нулевым уровнем выбросов. P1 имеет макет кабины водителя ориентированный, под весьма аэродинамических, пузырь образный навесом, который сравнивается его создателей с этим реактивный истребитель. Или гонщик Ле-Мана. Хотя функции электронных приборов все необходимое и кабина имеет тонкостей как климат-контроль, спутниковой навигации и стильный звуковой системы, оборудование и распределительных устройств сведены к минимуму и существует общий без излишеств воздуха о движущей позиции, которая настраивается индивидуально для каждого владельца. Двери, чьи внешние скины являются основными вкладчиками в P1s аэродинамический пакет, используйте же двугранный открытия системы, впервые в MP4 - 12C. Но подчеркивая серьезного внимания P1, сиденья и регулировки рулевой колонки вручную, спинка сиденья крепятся на 28deg (изменение 32deg можно увеличить шлем клиренс) и ультра-тонкие углеродные сиденье снаряды имеют минимальные заполнения и весят всего 10. 5 кг за штуку. Carbonfibre широко используется как материал отделки (вы получите только ковер, если вы попросите его) и карбоновый интерьер поверхности оснащены без верхний слой смолы - потому что это экономит 1. 5 кг. Есть только два варианта: сверхмощный аккумулятор, зарядное устройство и набор оборудованная камера. Во-первых McLaren намерен построить 500 P1s, ценообразования каждого из них, недалеко от 866,000, но представлениями от потенциальных владельцев (по сообщениям больше озабочены исключительности чем цена или верхней скорости) убедила Рон Деннис построить просто 375 копий. Новый McLaren P1 будет на продажу с марта и поставки начнутся до конца года. New hybrid McLaren P1 to offer 903bhp, 218mph and 0-62mph in under 3sec for 866,000. McLarens mighty P1 hybrid flagship, poised for its global debut in Geneva next week, looks like becoming the first hypercar ever to deliver properly on the elusive F1-for-the-road promise that manufacturers have been making for their fastest road cars for more than a quarter century. The McLaren P1 is due to be unveiled by McLaren executive chairman Ron Dennis next Tuesday morning. It has the huge V8-plus-electric power (903bhp) and ultra-high price (866,000) that youd expect of the spiritual successor to the illustrious McLaren F1 of 1993, but what really sets the P1 apart is its ground-breaking active aerodynamics package. While delivering a svelte drag factor of 0. 34 in clean form, the P1 can automatically deploy a rear-mounted wing and two flaps ahead of the front wheels, in appropriate driving modes, to deliver such unprecedented levels of downforce for a road car that driving actually gets easier as the car goes faster. Even well short of its 218mph top speed, the P1 can generate 600kg of downforce, an amount equal to many Le Mans racers and about five times greater that of the recently launched McLaren MP4-12C. Its advantage over non-McLaren rivals is even greater. The P1 is designed to be driven to a racing circuit with great levels of comfort and refinement, said McLaren Automotive managing director Antony Sheriff, and then to be used on the racing circuit where it will offer an experience matched only by purpose-built racing cars. The P1 uses the all-carbon chassis tub recently created as the basis for all new-era McLarens and launched with the MP4-12C. In another direct reference to F1, the new supercar has a special, race-bred recipe for some composite components — claimed to be twice as stiff as steel — that form its core body/chassis. This structure has relatively few parts and weighs only 100kg, which, McLaren engineers say, is lighter than any other road cars while delivering F1 levels of rigidity and safety. It also forms the engine airbox, roof snorkel and the roof itself, provides housings for the battery and power electronics, and shapes the aerodynamic side pods that feed air to the engines cooling system. The P1 is 300mm longer than the 20-year-old F1 but only a shade wider and longer than the MP4-12C. Against its most recent compatriot, it grows 83mm (three inches) — the extra length aids the aero package — and it is 29mm (an inch) lower and 37mm (1. 5 inches) wider. McLaren claims substantially smaller frontal area than the MP4-12C and claims that the P1 is also smaller in area than any other production sports car. The P1s kerb weight is admirably low for a modern supercar, at 1400kg, (Porsches 918 Spider is more like 1700kg) but even it cant match the F1, which weighed just 1140kg at the kerb. The P1 powertrain is a hybrid partnership between a specially configured 727bhp version of McLarens 3. 8-litre twin-turbo petrol V8, and a 176bhp McLaren-built electric motor integrated with it via a specially cast aluminium block. The two power units send their combined 903bhp (with 664lb ft of torque) through a seven-speed twin-clutch Graziano gearbox. The V8 carries its own special M838TQ serial number because of its special crankcase and larger turbochargers (plus other unique tweaks), which help it produce 20 per cent more power than a regular 12C V8. Awesome performance is to be expected, but the P1s margin over both the featherweight F1 and the MP4-12C still comes as a shock. McLaren engineers are still deciding the final figures in fractions of seconds, but we now know that the P1 is about 0. 4sec faster than the 12C to 62mph, and at least 2. 5sec faster to 124mph (200km/h). It also shaves seven or eight seconds off the 12Cs 0-186mph (300km/h) on its way to a 218mph top speed, which is a little short of the F1s official 231mph. Our aim is not necessarily to be the fastest in absolute top speed, said Sheriff, but to be the quickest and most rewarding series production road car on a circuit. This is the true test of a supercars all-round ability and a much more important technical statement. At the top end of the performance spectrum, the P1 uses the instant thrust of its electric motor to boost throttle response, and the instant application of its negative torque at gearshift points, to help engine revs drop quickly, making for quicker and smoother gearshifts under full power. Off throttle, the electric motor converts to a power generator, providing engine braking and replenishing battery energy. At the bottom of the performance envelope, the electric motor gives the car surprisingly spritely performance on its own, giving it a range approaching 20km (about 12 miles) at traffic speeds and making it suitable for the worlds growing number of zero-emissions traffic zones. The P1 has a driver-oriented cockpit layout, under a highly aerodynamic, bubble-shaped canopy that is compared by its creators with that of a jet fighter. Or a Le Mans racer. Although the electronic instrumentation features all the essentials and the cabin has niceties like climate control, satellite navigation and a classy sound system, equipment and switchgear are kept to a minimum and there is a general no-nonsense air about the driving position, which is individually configurable for every owner. The doors, whose outer skins are major contributors to the P1s aerodynamic package, use the same dihedral opening system pioneered by the MP4-12C. But underscoring the serious focus of the P1, the seat and steering column adjustments are manual, the seat backrests are fixed at 28deg (a change to 32deg is possible to increase helmet clearance) and the ultra-thin carbon seat shells have a minimum of padding and weigh just 10. 5kg apiece. Carbonfibre is extensively used as a trim material (you only get carpet if you ask for it) and the interior carbon surfaces are fitted without a top layer of resin — because it saves 1. 5kg. There are just two options: a heavy-duty battery charger and a set of fitted luggage. At first, McLaren intended to build 500 P1s, pricing each one close to 866,000, but representations from potential owners (reportedly more concerned about exclusivity than price or top speed) has persuaded Ron Dennis to build just 375 copies. The new McLaren P1 will be on sale from March and deliveries will begin before the end of the year.