الموضوع: جنيف 2011 السيارات أعرض: مفهوم تاتا بيكسل

المدينة-سيارة تاتا بيكسل، سيظهر هذا الأسبوع خلال "معرض السيارات جنيف" 2011، يمكن أن تكون وسيلة مثالية لأي شخص مع ميل للحصول على فقدت. السيارة مع التكنولوجيا صفر بدوره، حرفيا تغيير الاتجاه في ظله صغيرة. راجع الفيديو التالي لترى بكسل في العمل:

التكنولوجيا وراء السيارات مذهلة خفة الحركة محرك الجر حلقية متناهية متغير الإرسال (IVT) – نعم، نحاول أن خمس مرات بسرعة. ما يفعله النظام، والحمد لله، أسهل بكثير لشرح. خلال مناورة سرعة منخفضة، تشغيل العجلات الأمامية بزاوية حادة للغاية. وفي الوقت نفسه، تحرك العجلة الخلفية الخارجي الخلفي إلى الأمام والعجلة الخلفية الداخلية يتحرك إلى الوراء.

يترجم هذا البالية أربع عجلات قطرها وانتقلت من 2 فقط. 6 متر (8. 5 أقدام). الإعجاب ما يكفي لجعل لكم النظر تتحرك على طريقا مسدودا، ببساطة نجاح باهر الجيران مع سلسلة من الدوران السيارات. في الجزء الخلفي من بكسل هو 1 كفاءة. 2 لتر 3-اسطوانة توربو المشحون محركات الديزل التي، وفقا "شركة تاتا موتورز"، يوفر أداء حية وانبعاثات منخفضة.

تاتا نانو، حاليا العالمين أرخص سيارة في حوالي 2,300 دولار، على أساس بكسل تخلى عن جذوره منخفضة التكلفة لجرعة كبيرة من المبتكرات التقنية العالية. أبواب مقص تدوير صعودا، يكشف عن مقصورة التي لديها أكثر من القواسم المشتركة مع الداخلية أنيق من التفاح مخازن المعرض من أي سيارة الاقتصاد معدل قطع. وتوظف بكسل بي تاتا الاتصال، مما يتيح إدماج الهاتف الذكي أو قرص في نظام معلومات وترفيه في السيارات وغيرها من المهام المركبة الرئيسية. والحمد لله، لم عجلة القيادة والدواسات لتحل محلها شاشة تعمل بلمس.

تاتا موتورز يؤكد لنا هناك داخل الغرفة لأربعة من البالغين – ووجود دافع تاتا نانو، يمكن أن يشهدوا على ذلك مجالاً واسعاً من السيارات على حد سواء الجبهة والظهر. ولكن بينما الأختام بكسل آداب القيادة ذكيا، قد يقترح البعض السيارة نفسها طريقة لصناعة السيارات الهندية أن يستدير نهجها المبيعات للنانو خارج الهند. يوروبا نانو، سيظهر في العام الماضي في جنيف، كانت نسخة أكثر الراقية نانو تستهدف المشترين الأوروبية الذين يتوقعون مستويات أعلى من الراحة والقوة والسلامة (أولاً هاء هوائية) من عروض السيارات للمشترين الهنود. بكسل يأخذ هذا النهج حتى آخر تحقيقها، سواء من حيث التكنولوجيا ونمط.

صرح المتحدث باسم "شركة تاتا موتورز"، "رأي عباااااادي"، الشركة لم يتغير الاتجاه فيما يتعلق بالنهج الذي تتبعه للسوق الأوروبية. من جينات تاتا نانو هو فكرة سيارة صغيرة فسيحة وأنيقة. في بكسل تاتا، الذي في الواقع مفهوم استناداً إلى النانو، وعلينا البقاء ملتزمة بهذه الفكرة، قال رأي السيد. حين عقد وفيا لايماننا بأن هناك فرصة في أوروبا لسيارة مدينة، في "مفهوم البيكسل تاتا" أننا نظهر مفهوم الذي ربما أكثر الأمثل في الفضاء، والقدرة على المناورة والملاءمة البيئية.

The Tata Pixel city-car, shown this week during the 2011 Geneva Auto Show, could be the perfect vehicle for anyone with a propensity for getting lost. With its Zero-Turn technology, the car can literally change direction in its own tiny shadow. Check out the following video to see the Pixel in action:

The technology behind the cars amazing agility is a toroidal traction-drive Infinitely Variable Transmission (IVT) – yea, try saying that five times fast. What the system does is, thankfully, much easier to explain. During a low speed maneuver, the front wheels turn at an extremely acute angle. Meanwhile, the rear outer rear wheel moves forwards as the inner rear wheel moves backwards.

This four-wheeled ballet translates into a turning radius of only 2. 6 meter (8. 5 feet). Its impressive enough to make you consider moving onto a dead-end street, simply to wow the neighbors with a series of automotive pirouettes. At the rear of the Pixel is an efficient 1. 2-liter 3-cylinder turbo-charged diesel engine which, according to Tata Motors, provides lively performance and low emissions.

Based on the Tata Nano, presently the worlds cheapest car at approximately $2,300, the Pixel abandons its low-cost roots for a heavy dose of high tech gadgetry. Scissor doors rotate upwards, revealing a cabin that has more in common with the sleek interior of an Apple stores show-room than any cut rate economy car. The Pixel employs My Tata Connect, which allows the integration of a smartphone or tablet into the cars infotainment system and other key vehicle functions. Thankfully, the steering wheel and pedals have yet to be replaced by a touch-screen.

Tata Motors assures us there is room inside for four adults – and having driven the Tata Nano, I can vouch for that cars ample room both the front and back. But while the Pixel impresses with its nimble driving manners, some might suggest the car itself is a way for the Indian automaker to turn around its sales approach for the Nano outside of India. The Nano Europa, shown last year in Geneva, was a more upmarket version of the Nano aimed at European buyers who expect higher levels of comfort, power and safety (i. e. airbags) than the car offers to Indian buyers. The Pixel takes that approach up another notch, both in terms of technology and style.

Tata Motors spokesman, Debasis Ray, told us the company has not changed direction regarding its approach to the European market. One of the genes of the Tata Nano is the idea of a spacious, stylish small car. In the Tata Pixel, which indeed is a concept based on the Nano, we stay committed to that idea, said Mr. Ray. While holding true to our belief that there is an opportunity in Europe for a city car, in the Tata Pixel Concept we are showing a concept which possibly is even more optimal in space, maneuverability and environmental-friendliness.