الموضوع: كروبليي على السيارات: معالجة آثار دائمة من بي أم دبليو-روفر

غالباً ما تعتبر ملكية روفر بي أم دبليو فشلاً، ولكن الصفقة كان لها تأثير دائم على صناعة السيارات، 20 عاماً للمملكة المتحدة منذ بي أم دبليو اشترى روفر، ذكرى التي تشجع النقاش حول ما إذا كانت الصفقة، عادة ما ينظر إليها كفشل، كارثة أو نعمة بالنسبة لبريطانيا.
يكلف التأكيد هيبة بي أم دبليو وأموال كبيرة مرة أخرى في عام 2000 عندما انسحب منها روفر، ولكن يمكن القول أنه لا يكاد منذ ذلك الحين عقدت الشركة مرة أخرى.
وجهة نظري أنه على الرغم من انسحاب ومرسيدس أدى إلى "أربع فينيكس" الإشكالات رواجا جيدا، شراء الألمان كان ضربة حظ كبير.
بي أم دبليو لا في نهاية المطاف قد يكون قادراً على تحويل روفر إلى المخفر المملكة المتحدة لها (نمط إدارة كف اليد الغريب أوائل ويبدو أن كانت قضية واحدة) بل أنها خلفت وراءها القيم الصناعية الهامة والإجراءات التي كانت مفيدة من أي وقت مضى منذ ذلك الحين.
أنها بالتأكيد جعلت من خادم الحرمين الشريفين أفضل مما هوندا -في الوقت حملة أسهم 20 في المائة – قد فعلت، دائماً على افتراض اليابانية كانت مستعدة لدفة، التي لم تكن.
بي أم دبليو المدعومة وتشجيع وتحديثها في نهاية المطاف "لاند روفر فريلاندر"، نموذج رائدة قطاعا هاما هائلا من سوق عالمية جديدة، وساعدت لاند روفر تبدأ التوسع فإنه ما زال يتمتع.
أنها بنيت روفر 75، الأخير والأفضل على الإطلاق روفر. أنها بنيت قاعة همس مصنع المحرك، حيوية الآن في السماء بي أم دبليو. وكان التبصر والإبداع الحلم المشروع "الجديد ميني"، إمكاناته الكثير منا (لي وشملت) أخفق في الاعتراف به منذ البداية.
ومن المفارقات بالغ اليوم، كالمملكة المتحدة السنوي فورغيس إنتاج السيارات في الماضي 1. 5 مليون، هذا العنوان "المستقلين" اليوم من بي أم دبليو شراء القراءة: سيارة مما يجعل تقليد يموت مع الصفقة بي أم دبليو.
لم يكن، بطبيعة الحال. مرة أخرى في عام 1994، باع روفر 360,000 السيارات في جميع أنحاء العالم، وهبوط حاد في أداء السنوات السابقة، وفقدان المال على كل واحد. عرفت صناعة مراقبات في عظامهم الشركة تم الانتهاء.
العام القادم، سوف تبيع ميني 300,000 السيارات مربحة، الأكبر التي سيتم بناؤها في "مصنع أكسفورد". أو كاولي، كما كنا نعرف ذلك. من الصعب أن نتصور الحياة بدون هذا.

BMW's ownership of Rover is often viewed as a failure, but the deal had a lasting influence on the UK's automotive industry Its 20 years since BMW bought Rover, an anniversary that encourages discussion about whether the deal, usually seen as a failure, was a catastrophe or boon for Britain.
It certainly cost BMW prestige and big money back in 2000 when it withdrew from Rover, but you could hardly say it has since held the company back.
My own view is that though BMWs withdrawal led to the Phoenix Fours well-publicised shenanigans, the Germans purchase was a large stroke of luck.
BMW may not ultimately have been able to convert Rover into its UK outpost (a peculiarly hands-off early management style seems to have been one cause) but it left behind important industrial values and procedures that have been beneficial ever since.
It certainly made a better custodian than Honda — at the time a 20 per cent shareholder — would have done, always assuming the Japanese had been willing to take the helm, which they werent.
BMW backed, promoted and ultimately modernised the Land Rover Freelander, a model that pioneered an enormously important new global market sector and helped Land Rover begin the expansion it still enjoys.
It built the Rover 75, the last and best-ever Rover. It built the Hams Hall engine plant, now vital in the BMW firmament. And it had the foresight and creativity to dream up the New Mini project, whose potential many of us (me included) failed to recognise at its outset.
It is deeply ironic today, as UK annual car production forges past 1. 5 million, that The Independents headline on the day of the BMW purchase read: Car making tradition dies with the BMW deal.
It didnt, of course. Back in 1994, Rover sold 360,000 cars around the world, a steep decline on the previous years performance, and lost money on every single one. Industry-watchers knew in their bones the company was finished.
Next year, Mini will sell 300,000 profitable cars, the vast bulk of which will be built at Plant Oxford. Or Cowley, as we used to know it. Hard to imagine life without it.