الموضوع: شركات صناعة السيارات توافق على الحق في إصلاح التعهد التي تمكنك من إصلاح السيارات الخاصة بك في أي مكان

بعد معركة قضائية 13 سنة على الوصول إلى أدوات إصلاح الشركة المصنعة، وقعت 23 شركات صناعة السيارات وآلاف من محلات تصليح المستقلة مذكرة الاتفاق إلى حق في إصلاح.
تحالف مصنعي السيارات، ورابطة صناعة السيارات العالمية ومجموعات اثنين ما بعد البيع قد وقعت بحق مذكرة إصلاح والآن شركات صناعة السيارات لن يكون بقوة أن يكون لديك سيارتك إصلاحها في بيع. مذكرة التفاهم (MOU) مطابق تقريبا للحق في مشروع قانون إصلاح وقع قانون ماساتشوستس في تشرين الثاني/نوفمبر الماضي. مذكرة التفاهم تنص على أن شركات صناعة السيارات يجب أن تجعل نفس التشخيص وإصلاح الأدوات المتاحة للمتاجر المستقلة أن استخدام الوكلاء.
بدءاً من نموذج عام 2018، سوف تكون كل السيارات المطلوبة استخدام واجهة موحدة، وغير مملوكة للميكانيكا لاسترداد بيانات الخدمة من سيارة. إذا كانت شركات صناعة السيارات يرفضون الامتثال، يمكن أن استدعى خمسة أعضاء فريق يمثل كلا الطرفين لحل النزاع. على الجانب الآخر، اتفقت محلات تصليح التوقف عن ممارسة الضغوط من أجل حق إصلاح القانون الاتحادي.
الاتفاق سوف تنطبق فقط على المركبات طراز العام 2002 وأحدث حين الدراجات النارية والمركبات الثقيلة مع وزن إجمالي تصنيف أكثر من 14,000 رطل ورفس معفاة. ، تجدر الإشارة إلى أن مذكرة التفاهم وليس القانون ولكن بدلاً من ذلك هو اتفاق طوعي. لن تكون صالحة حتى جميع السيارات 23، ولا مجموعاتها التجارية الخاصة بكل منها، التوقيع على رسائل فردية موافقتها على الالتزام.
خليط 50 اختلاف قوانين الدولة، مع كل التفسيرات ومعلمات الامتثال لا معنى له، قال مايك ستانتون، رئيس "شركات صناعة السيارات العالمية". وينص هذا الاتفاق وضوح موحدة يحتاج صناعتنا ومنصة على الصعيد الوطني للمضي قدما.

After a 13-year legal battle over access to manufacturer repair tools, 23 automakers and thousands of independent repair shops have signed a memorandum agreeing to a Right to Repair.
The Alliance of Automobile Manufacturers, Association of Global Automakers and two aftermarket groups have signed the Right to Repair memorandum and now automakers will not have to force you to have your vehicle repaired at a dealership. The memorandum of understanding (MOU) is nearly identical to the Right to Repair bill signed into Massachusetts law last November. The MOU states that automakers must make the same diagnostic and repair tools available to independent shops that dealerships use.
Starting with model year 2018, every automaker will be required to use a standardized, non-proprietary interface for mechanics to retrieve service data from a vehicle. If automakers refuse to comply, a five-member panel that represents both sides can be summoned to resolve the dispute. On the other side, repair shops have agreed to stop lobbying for a federal Right to Repair law.
The agreement will only apply to vehicles model year 2002 and newer while motorcycles, heavy-duty vehicles with a gross weight rating over 14,000 lbs and RVs are exempt. Its worth noting that the MOU isnt law but rather a voluntary agreement. It wont be valid until all 23 automakers, and not their respective trade groups, sign individual letters agreeing to comply.
A patchwork of 50 differing state bills, each with its own interpretations and compliance parameters doesnt make sense, said Mike Stanton, president of Global Automakers. This agreement provides the uniform clarity our industry needs and a nationwide platform to move on.