Great Wall начинал как и все китайские автопроизводители – с банального копирования. С появлением кроссовера Hover Н6 компания озвучила большие планы разработки собственного уникального дизайна.
Great Wall Hover H6 открывает компании доступ в динамично растущий сегмент SUV. Новому «Ховеру» сложно отказать в самобытности. Здесь и не пахнет перерисовкой, как это было с Isuzu Axiom, который лег в основу первого известного нам«Ховера». Зато в деталях… Боковые грани, ручки дверей и внешние зеркала - как у Honda CR-V, капот, передок и задние стойки - в стиле Toyota RAV4, в широких азиатских задних фонарях неуловимо чувствуется Outback. Однако все вместе создает образ достаточно целостный и привычный. Эдакий старый знакомый. Зазоры кузовных панелей в допуске, а вот двери разочаровали: закрываются хоть и с приятным звуком, но лишь с третьей попытки. Что ж, спишем на дебютную партию. В экстерьере можно найти много знакомых решений. Симбиоз получился вполне органичным, а качество пластика не уступит корейцам. С качеством внутреннего убранства и у предыдущего «Ховера» дела обстояли неплохо, здесь же и впрямь торжество мягких пластиков. Да и двухцветный салон, а у всех тестовых машин он был именно такой, смотрится выигрышно. Жаль, что с зазорами не везде все гладко – взять хотя бы один изгиб крышки бардачка. А вот кругляши дефлекторов даже можно назвать стильными, не то что банальные квадратики у CR-V, приятны на ощупь и не скрипят при регулировке. Приборы в раструбах смотрятся неплохо. И хорошо читаются. Главная претензия - блики. У приборной панели нет изысков, возможно, в угоду информативности, в которой ей не откажешь. Единственная претензия – блики. Это, кстати, в полной мере относится и к дисплеям мультимедиа и однозонного климат-контроля. Например, в солнечную погоду разглядеть траектории на картинке с камеры заднего вида проблематично. Самым контрастным можно признать мониторчик на панели приборов – четкости ему не занимать. Однако подборка выводимой на него информации спорная: давление в шинах, средний расход и трип-одометр. Причем попытка обнулить расход потерпела фиаско – он обиделся и вовсе исчез с экрана. Оживить круиз-контроль также не удалось – все действо ограничилось лишь загоревшейся иконкой на панели приборов. Пора читать инструкцию… На заднем ряду места вполне достаточно для троих пассажиров. Спинки сидений - с изменяемым наклоном. Благо, атмосфера на первом ряду располагает. Каждое кресло - со своим подлокотником, да и запас по продольной регулировке достаточный. Жаль, что китайская кожа скользковата, а профиль аморфен. Здесь явно не хватает технологий «Рекаро», особенно в условиях «свободного заимствования». В подвеске нового Hover нет и тени наследия прошлых поколений: крены невелики, собранность в быстрых поворотах. Это особенно почувствовалось в быстрых ездовых дисциплинах, а они этому кроссоверу не противопоказаны. Плотная, в меру жесткая подвеска позволяет развить приличные поперечные ускорения. Управляемость близка к нейтральной без свойственной переднеприводникам ярко выраженной недостаточной поворачиваемости. Активному рулению мешает затыкающийся при быстром вращении гидроусилитель. Да и китайские шины «Гити» не блещут цепкостью. Но даже с ними раскачать «Ховер» до заноса мне так и не удалось. Спасибо базовой неотключаемой системе стабилизации. Не подводят и тормоза с ABS и системой распределения тормозных усилий – замедление без уводов с достаточно четкой дозировкой. Расплата за малые крены и собранность реакций – неважная плавность хода. И большей частью опять из-за шин – гулких и жестких, слишком бурно реагирующих на мелкие неровности. Желание притопить по грунтовке отбивает и звуковой фон. Дорожные шумы неплохо сбалансированы и даже создают ощущение тихого автомобиля, если бы не соло мотора. Возможно, дизельный рев с присвистом турбины найдет своих почитателей, но унылый вой бензиновой «четверки» – пение без слуха и голоса. Кстати, их будет три: две лицензионные объемом 2,0 л (133 л. с. ) и 2,4 л (163 л. с. ), а также 1,5-литровый турбомотор (150 л. с. ) собственной разработки. А вот 2,0-литровый дизель (150 л. с. ), говорят, свой: с системами коммон-рейл, рециркуляцией газов, 16-клапанной головкой и турбиной изменяемой геометрии. Двухлитровая 133-сильная «четверка» Mitsubishi - удел флегматиков. Динамика базовой 2,0-литровой «четверки» не впечатляет. Утлые низы, короткая невнятная середина и безрадостный натужный верх. Скорее всего, беда здесь в первую очередь в слишком длинной коробке. Возможно, она проектировалась под более объемистого и тяговитого собрата, с которым познакомиться пока не удалось. Двухлитровый дизель 2. 0 TCI (150 л. с. , 310 Нм) обладает всеми современными атрибутами: насос-форсунки Delphi, четыре клапана на цилиндр, турбина с изменяемой геометрией, система рециркуляции отработанных газов. На фоне чахлых бензолошадок дизельный табунчик смотрится бодрее. Но с низами здесь еще хуже: недолго и заглохнуть. Диагональное вывешивание далось под удушливый кумар паленого сцепления. Однако и характерного дизельного подхвата приходится ждать целую вечность. Его подобие обретается после 2000 об/мин и, к сожалению, ненадолго: перемахнув 3000 об/мин, мотор скисает. Портят картину и свойственные обоим моторам задержки в реакции на добавление газа, особенно проявляющиеся при быстром переходе вверх. В случае дизеля сгладить ситуацию с узкой рабочей зоной могла бы опять-таки более короткая коробка, благо она здесь 6-ступенчатая. Тем более что процесс переключения явно тому способствует: четкий привод сцепления, плотный механизм. Пока же лучше дождаться «автоматов»: 5-ступенчатого корейского для бензиновых версий и собственного 6-ступенчатого для дизеля и турбомотора. Предварительно озвученная вилка цен начинается с 650 тыс. руб. за базово-оснащенный переднеприводник с 2,0-литровой «четверкой» и «механикой». Двигатель 2,4 л появится позже, когда Н6 дойдет до конвейера в Черкесске – ввозить его пока дорого из-за растаможки. Потолок – максимально укомплектованный (кожаный салон, навигация, камера заднего вида и др. ) турбодизель или бензиновая наддувная «четверка» с автоматически подключаемым через вискомуфту полным приводом и «автоматом» оценивается в 850 тыс. руб. Осталось дождаться зимы, когда придут первые машины. Если обещания не разойдутся с делом, то Hover Н6 станет весьма привлекательным предложением в классе компактных кроссоверов. Ведь ближайший конкурент в более скромном исполнении почти на 100 тыс. дороже. Президент компании Great Wall г-жа Ван Фенин Компания связывает большие надежды с кроссовером Н6, открывшим новую производственную эру для компании. Мы переходим к другому типу автомобилей – SUV, более универсальному и перспективному. Суровые рамные внедорожники такие, как прошлые поколения Hover и пикап Wingle, уже не отвечают в полной мере предпочтениям рынка. В то же время легкий и динамичный, с современным экологичным турбодизелем и 6-ступенчатым «автоматом», интеллектуальным полным приводом и весьма богатым оснащением Hover Н6 не уступит лидерам класса компактных кроссоверов. Мы постоянно работаем над качеством наших продуктов и с этой моделью выходим на новый уровень. В фокусе нашего внимания наиболее удачные и перспективные технологии, из которых мы выбираем лучшие и используем их в производстве. У нас большие планы по развитию марки. Совсем скоро у нас появится ряд технологических новшеств, например поворотный головной свет. Не за горами и собственный гибрид и электромобиль. В этом году мы приняли в нашу семью дизайнера Андреаса Дойфеля, который займется созданием семейственного облика, единого для всех моделей Great Wall - броского и запоминающегося. Hover Н6 – первый шаг в этом направлении. Альма-матер нового Hover - завод Great Wall в Тяньцзине «Ховер» Н6 будет собираться на новом производстве Great Wall в Тяньцзине – крупном производственном кластере, расположенном в 120 км от Пекина. Здесь же будут формироваться и машинокомплекты для крупноузловой сборки «Ховеров» в Черкесске. Тяньцзинский завод общей мощностью 600 000 автомобилей в год будет выпускать и другие модели марки. Пока планируемая загрузка на ближайший год – 200 000 машин. С запуском нового производства совокупный объем выпуска «Грейт Уоллов» превысит миллион автомобилей. А с расширением линии в родном Баодине и вовсе до 1 650 000 машин в год. Подвеска нового Hover настроена по-легковому. Хода задней подвески невелики. Как и у большинства кроссоверов. Great Wall Hover H6 открывает компании доступ в динамично растущий сегмент SUV. Короткие свесы - один из залогов неплохой геометрической проходимостиГрейтуолловцы не скрывают, что делали Hover Н6 с оглядкой на самый продаваемый в Китае полноприводник Honda CR-V. Альма матер нового Hover - завод Great Wall в ТяньцзинеПриборы в раструбах смотрятся неплохо. И хорошо читаются. Главная претензия - блики. Набор информации на межколодезном мониторе не изменен. Кнопки блокировки центрального замка находятся в неожиданном месте. Хотя, к этому быстро привыкаешь. В экстерьере можно найти много знакомых решений. Симбиоз получился вполне органичным, а качество пластика не уступит корейцам. На заднем диване просторно: к услугам седоков изменяемый наклон спинок кресел и подлокотник с двумя подстаканниками. Пространство в зоне ступней добавляет отсутствие центрального тоннеля. Джойстик КП расположен на карнизе центральной консоли - знакомый ход. Зато стильно и удобно. Дисплей мультимедиа – удел дорогих версий – не балует разрешением и бликует на солнце, зато выглядит качественно, а тачскрин не глючит. Климат-контроль только однозонный. На заднем ряду места вполне достаточно для троих пассажиров. Спинки сидений с изменяемым наклоном. Багажник по объему не уступит одноклассникам. Он может быть двухобъемным благодаря горизонтальной полке. Под полом – полноразмерная запаска. Двухлитровая 133-сильная четверка Mitsubishi - удел флегматиков. Двухлитровый дизель 2. 0 TCI (150 л. с. , 310 Нм) обладает всеми современными атрибутами: насос-форсунки Delphi, четыре клапана на цилиндр, турбина с изменяемой геометрией, система рециркуляции отработанных газов. Президент компании Great Wall г-жа Ван Фенин